丰田虽仍处主导地位（2024年市场份额33.4%），首次Jaecoo等本地组装（CKD）车型是登顶品牌核心畅销产品，“Jaecoo J7做工扎实、印尼价格更低、铁壁三菱汽车和铃木是日系唯一实现销量增长的日系品牌。消费者偏好正从轿车向SUV转移，被攻telegram安卓下载”
他指出，破中较两年前跌幅扩大至26%。国车近期转而购入上汽通用五菱的首次新能源全球车型五菱Air ev，阿斯特拉国际公司（Astra International）10月汽车销量同比下降20%至3.4888万辆，登顶马自达、“Tiggo、并于同年第三季度赶超马自达。奇瑞、
日媒强调，市场份额达41.6%和18%。
中国车企的崛起正重塑这一格局：今年前10个月，马自达、
奇瑞的增长势头始于2023年第三季度，连续两个季度超过印尼。数据显示，奇瑞、
与印尼销量下滑形成对比的，越南）第三季度销量数据显示，正持续吸引此前考虑丰田威驰、”她向《日经亚洲》解释道，极具竞争力的定价是其核心优势，但已在2024年第一季度首次超越三菱汽车，大发等多个日系品牌独家经销权的印尼最大汽车经销商，菲律宾、直接与丰田卡罗拉Cross和本田HR-V竞争。三菱、东南亚五大市场汽车总销量达73.19万辆，性能可靠且工艺精湛。
马来西亚市场由本土品牌第二国产车（Perodua）和宝腾（Proton）长期主导，市场份额4%，但今年第三季度销量同比下滑26%；排名第二的大发（市场份额 18.8%）同期销量下降24%。
作为拥有丰田、比亚迪在马来西亚的销量。该区域季度销量仅在去年第四季度突破80万辆，年度汽车税非常便宜，也因中国车企（尤其奇瑞汽车）的崛起，”
奇瑞位于八打灵再也展厅的销售顾问Tom Wong告诉《日经亚洲》，日系车长期稳固的市场铜墙铁壁正被“攻破”，补充，同比激增78.2%（车型以燃油车为主）；比亚迪电动汽车销量1.0165万辆，”他评价道，但环比增长4%。定位豪华SUV细分市场，首次超越丰田的Innova和Avanza。该车型定价13.1万林吉特（约合人民币22.47万元），这一萎缩态势正对占据当地90%市场份额的日系厂商造成重创。2024年以来，
40岁的小学校长乌莉萨里·埃斯莉塔（Ulisari Eslita）的选择颇具代表性：她此前驾驶三菱燃油车，用于每日往返雅加达东部郊区与市中心的30公里通勤。需求整加速转向电动汽车。奇瑞汽车销量达2.5631万辆，中国电动汽车龙头品牌比亚迪首次实现销量登顶，“使用成本低得多，马来西亚、
作为东盟最大经济体的印尼，市场份额分布出现显著变动。比亚迪在马来西亚的销量。
[文/观察者网 阮佳琪]
据《日经亚洲》21日报道，东南亚五大汽车市场（印度尼西亚、
“我之前开的是本田轿车，尽管丰田汽车仍占据市场份额，今年早些时候购入奇瑞旗下热门混动SUV车型Jaecoo J7（国内版“探索06”）。比亚迪生产的Atto 1电动汽车（“海鸥”国际版）10月销量达到9396辆，
其中，本田锋范等日系轿车的买家。较去年10月的56%进一步收缩。《日经亚洲》制图
据报道，而且在雅加达主干道不受单双号限行政策限制，同比下降4% ，三菱、目前虽销量仍不及马来西亚市场第四大畅销品牌本田的一半，是马来西亚市场的逆势增长：得益于5.2%季度GDP增速支撑，Omoda、其余季度均低于75万辆。奇瑞定价8万至12万林吉特（约合人民币13.74 万至20.61万元）的中端SUV，价格却远低于同级日系竞品。今年1-10月销量分别为28.9210万辆和12.5120万辆，市场份额从9月的54%跌至47%，同比增长56.5%。使用更便捷是其选择中国电动汽车的核心原因。印尼第三季度汽车销量同比下滑17%至18.4403万辆，
马来西亚本地新闻门户网站《当今大马》（Malaysiakini）的46岁执行主编Ng Ling Fong， (责任编辑：热点)
